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马自达在勒芒,21年的努力&一个著名的胜利30年前

感谢马自达英国

1991年6月23日下午4点,约翰尼·赫伯特在勒芒24小时赛跑中越过终点线,以纪念一项独特的成就。马自达已经成为第一家赢得世界上最著名耐力赛冠军的日本制造商,不仅他们用一个完全独特的引擎完成了这项运动,它以刺耳的音轨吸引了赛道上的球迷。

55号马自达787B已经覆盖了362圈的法国著名赛道,在28个坑停期间,获胜的马自达只得到了一次加油,更换了制动盘和刹车片,加上一次鼻的更换。除此之外,700bhp四转子R26B动力787B刚刚需要燃油和轮胎,因为它完美地证明了马自达独特的旋转发动机技术的可靠性、效率和性能。

与赫伯特分享冠军车的是同为一级方程式赛车手的沃尔克·魏德勒和伯特兰·加肖特,对于这三位年轻的车手来说,这场比赛基本上是平淡无奇的。一个强劲的开局让魏德勒从787B的第23名进入了前十名。到了凌晨4点比赛的中途点,马自达的速度和可靠性意味着它已经排在了第三位,还有3个小时,领先的梅赛德斯-奔驰遭遇发动机故障而退役时,马自达已经排在了第二位。

这使得编号55的马自达787B在C组的整个比赛期间都试图赢得这场比赛,丰田和日产最终在圈数和横线上为日本赢得了总的胜利。然而,这家来自广岛的相对较小的制造商及其旋转发动机在勒芒(lemans)赢得了日本品牌的第一场彻底胜利。更令人痛心的是,马自达早就知道,1992年勒芒将禁止使用旋转引擎,因此1991年的胜利是最后一次赢得旋转引擎的机会。马自达787B的底盘由英国人奈杰尔斯特劳德(Nigel Stroud)设计,也是首款赢得勒芒(Le Mans)碳刹车的汽车。为了结束这场伟大的比赛,姐妹18号马自达787B以第六名的成绩获得冠军,老56号马自达787以第八名的成绩获得冠军——这对马自达来说是一个巨大的成就,也是21年前开始的勒芒故事的高潮。

马自达这个名字第一次出现在勒芒的参赛名单上是在1970年,当时比利时的列维国际车队(Levi's International)进入了一辆雪佛龙B16,动力为200bhp双转子马自达10A发动机。1970年的比赛是著名的一年,由于金宝搏备用网址安全原因,组织者停止了传统的穿越赛道的起步车手。

这一年也是史蒂夫·麦奎因为他1971年的标志性电影《勒芒》拍摄比赛的一年。事实上,一个鹰眼的电影观察家会发现在这部经典电影雪佛龙马自达短暂的传球镜头。可悲的是,在比赛本身的小雪佛龙退休早在一场比赛也著名的暴雨和第一次全面胜利的保时捷。

在离开两年之后,一辆马自达动力汽车于1973年重返勒芒——日本Sigma MC74底盘由260bhp 12A旋转发动机驱动。它获得了第14名的资格,但因停赛而在夜间退役。

小日本西格玛团队返回1974年与更新的MC74底盘由12A旋转驱动。全日本的车手包括Terada Yojiro,他在勒芒参加了18次马自达动力车的比赛,在他的职业生涯中获得了4个级别的胜利。

1975年,一辆私人进入的法国RX-3参加了勒芒24小时赛,1974年未能通过资格赛,这是继70年代早期马自达动力雪佛龙和西格玛汽车之后,第一辆在勒芒比赛的“全马自达”底盘和发动机组合。

经过四年的差距马自达回到勒芒在1979年与一个RX-7进入日本经销商马自达汽车东京经营的大桥隆彦,一个人谁将成为马自达后来的成功在勒芒。由258bhp 13B旋转驱动,它以69/100秒的速度未能通过资格赛。然而,这是RX-7出现在勒芒的四年中的第一年。

1980年勒芒看到另一个经销商进入勒芒RX-7,这一次是由美国经销商从新泽西州。这辆私家车IMSA RX-7拥有一台12A发动机,在第21名的位置上完成了比赛,成为第一辆马自达和第一辆被列为勒芒的旋转发动机汽车。

英国汤姆·沃金肖赛车(TWR)车队已经与马自达和RX-7建立了合作关系,在欧洲和英国房车锦标赛上运行“房车”规格的RX-7s,在1980年和1981年获得BTCC冠军,再加上在1981年24小时Spa赛上的胜利。

因此,他们显然是马自达汽车东京公司的欧洲合作伙伴,以争取在1981年帮助勒芒进入。

他们参加了1981年的比赛,每辆车上都有一对日本/英国混合车手。进入IMSA-GTU级,13B动力“长尾”RX-7 253s没有完成。在1982年的比赛中,一对IMSA-GTX规格RX-7型号254进入勒芒,#82赛车获得第14名。但尽管它在巡回赛、美国跑车赛和拉力赛中取得了成功,勒芒的规定却从未真正允许RX-7为荣耀而挑战。

所以,1983年马自达在勒芒的一切都变了。大桥隆之的马自达汽车东京队已更名为马自达速度在80年代初,并在1983年成为马自达的子公司。有了这个努力采取了一个步骤与定制汽车专为勒芒。马自达717C的设计初衷是为了参加C组新规则的二级比赛,它将不追求整体胜利,而是在C组新规则的三级比赛中获得班级荣誉。

这款小型717C仅重800公斤,由310bhp 13B旋转驱动,而其覆盖后轮飞溅有助于减小阻力,使其具有滑的0.27cd阻力系数。马自达正在寻找欧洲合作伙伴来帮助运营这些汽车,银石的艾伦对接赛车被征集帮助。两辆车进入勒芒,一辆是日本队的全套阵容,另一辆是英国明星杰夫·艾伦、史蒂夫·索珀和詹姆斯·韦弗。有趣的是,另一个C组初级参赛者拥有马自达发动机——一款英国哈里尔底盘,与小型717c工厂车相同的13B发动机供电,但这一英国队未能获得资格。

然而,对于工厂团队来说,这是一个不同的故事,1983年6月19日马自达在勒芒24小时赛上获得了第一个银牌,他们在马自达717C中获得了C组小级别的胜利,他们甚至获得了第12名。

1984年的勒芒看到了迄今为止最大的马自达努力。工厂在更名的C2类中输入了两辆727C轿车。

随着空气动力学的改进,727C是1983年马自达717C的更新版本。这些马自达727Cs加入了一对光滑的洛拉底盘C2汽车进入美国吉姆巴斯比。它们由与727Cs相同的双转子13B驱动。

这些BF古德里奇支持洛拉马自达参赛作品特色赞助商的实验子午线道路轮胎。而四辆车的努力看到了另一个阶级的胜利,作为高炉古德里奇洛拉马自达的吉米加泰山,约翰莫顿和约翰奥斯汀完成第十名总成绩,并赢得C2组。另一辆洛拉排在第三位,两辆727C马自达排在C2组的第四和第六位。

对于1985年勒芒马自达进入两个双转子马自达737Cs在集团C2级。这辆85号车的驾驶员全是日本籍,排在第三位。旋转引擎再次显示了它的潜力,马自达现在也有了提升级别的计划。

为了在比赛中挑战更高的整体位置,1986年勒芒看到马自达移动到IMSA GTP级与新的马自达757。

开始计划的目的是取得全面胜利,发动机增加到三个转子,底盘都是新的。在他们的第一年,757都没有完成后,他们的保时捷变速器,但由英国设计师奈杰尔斯特劳德,马自达757是一个意向声明。1987年,当大卫肯尼迪、皮埃尔·迪乌登和马克·加文的马自达757获得IMSA GTP课程,1987年勒芒获得第七名的时候,这一成绩很好。

1987年的胜利马自达757是通往更快、更强大的四转子马自达767的垫脚石,它与1988年的一架757独奏一起亮相。

这是旧的757虽然采取了另一类的胜利。

1989年,两个更新的767B和1个767被输入。号码201 767B获得GTP级,总体排名第七,共有202辆姊妹车,而老款767则排在第12位。马自达的一个强大的一年,1989年的勒芒是一个巨大的成功。

对于马自达来说,在1990年,两款全新轿车和一款前一年的底盘作为后备的成功趋势继续延续,一对新的马自达787s(201和202车)和一辆单独的马自达767B(203号)进入市场

新的1990年马自达787采用碳纤维底盘和新的26B四转子发动机,这是更轻,更小,更经济的13J它取代。它具有可变的进气管和每个转子有三个火花塞。1990年的比赛看到新的787遭受电气和传输问题,但203马自达767B(以下)完成第20名,并赢得了GTP级。随着1992年勒芒宣布禁止使用旋转引擎,马自达又有一次机会凭借其独特的引擎全面获胜。

1991年,马自达787又发展成为新的787B,它的特点是轴距加长25毫米,大18英寸车轮和碳纤维刹车。为了改善冷却和增加下压力,车身进行了修改。

两个787亿人与一架单飞787一起进入,第二架787B排在第六名,787人排在第八位。然而,马自达787B底盘002号在历史上以令人难以置信的整体胜利在勒芒落幕。

在评论马自达787B时,Johnny Herbert说:“787B的座舱布局精美舒适,旋转式发动机绝对棒极了”,他记得这是“丝般光滑,可靠性方面防弹”补充道,“与梅赛德斯和捷豹车队相比,马自达斯皮德车队规模非常小,但到1991年,由于前几年庞大的学习过程,车队处于完美的位置。”。

对于1991年勒芒的车迷来说,最难忘的记忆很可能是马自达旋转引擎令人难以置信的尖叫声(上图为约翰尼·赫伯特在1991年胜利20周年纪念日上对获胜赛车的全血致敬圈时观众区的胡诺迪亚人的视频)和夜晚从排气管中舔出的火焰三辆马自达在黑暗中疾驰而过。对于马自达辛勤工作的旋转引擎工程师来说,获得他们工作的最终认可将永远留在他们的记忆中,而获胜的团队是真正的国际努力,马自达的努力得到了法国奥雷卡组织的协助,而英国底盘设计师奈杰尔斯特劳德和比利时队顾问六次勒芒冠军杰基Ickx发挥了很大的作用,在成功,也。金宝搏备用网址

得益于日本著名服装赞助商的大胆制服,勒芒获奖者马自达787B成为勒芒最著名的获奖者之一。马上退出比赛后,马自达787B底盘002现在在马自达的总部在广岛自豪的地方。保持在完整的工作秩序,它仍然抓住了世界各地的车迷的心时,它的示范。

在它的开创性胜利三十年后,它仍然是汽车运动界的一个图标,也是马自达101年历史上的里程碑。

图片版权和由马自达英国和racingsportscars.com的贡献者提供