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佐塔赢得亚洲勒芒系列惊悚片结局!#26名G-Drive组员夺冠

联合扫描lmp3指挥台和招手标题:凯斯尔乘坐汽车赢得gt惊悚片

#28 Jota Oreca 07 Gibson已经回到Yas Marina回到了亚洲Le Mans系列的令人惊讶的结论。Sean Gelael在Franco Colapinto延迟收费,在#25 G-Drive Racing Aurus 01中,在最后两圈队伍决定比赛的最后两圈。

线的间隙,只有区区0.422秒。

领奖台是由5菲尼克斯赛车奥雷卡07吉布森完成的,领先于26 G-Drive奥鲁斯01。前五名是由印度奥雷卡07赛车队(India Oreca 07)完成的。第四个26辆G-Drive赛车的排名结果证实了叶一飞、雷内·宾德和费迪南德·哈布斯堡的冠军,以及2021年勒芒24小时赛的自动邀请,这是G-Drive连续第二次在亚洲勒芒系列赛中凭借阿尔加夫职业赛车夺冠(因此也是萨姆和斯图·考克斯的第三个总冠军)。

LMP3看到另一个United AutoSports统治,锁定P3类中的讲台。#23 Ligier JS P320本赛季在第三场比赛中获取第三场比赛,前方的#3示例和#2舍入讲台。第三次胜利#23 United AutoSports Ligier还赚取了Le Mans Auto-Invite for Manuel Maldonado,Rory Penttinen,以及Wayne Boyd,它是United AutoSports的624小时的2021 le Mans的自动邀请(以及邀请函数:Reigning Le Mans P2冠军,1和2在2020年ELMS P2类,1在2020 elms p3类中,加上通过他们的wec条目进行自动输入)。

CD Sport's#33 Ligier于4日完成了令人印象深刻的竞选活动,DKR工程恢复#63 Duqueine M30-D08至5经过多次驾驶通过整个比赛中的处罚。尼尔森赛车完成了6和7最后一圈,托尼·威尔斯和科林·诺布尔在可能的领奖台上落下了9辆车。

一个惊人的比赛在燃气轮机建立了一个激动人心的结论,最终赢得了#57凯塞尔赛车的家伙法拉利488 GT3。Mikkel Jensen拥有的速度,重要的是要保持领先后,晚飞溅和冲刺,帮助从赛车控制的指令,为具有挑战性的7初始赛车优化赛车迈凯轮720s GT3回落,以纠正位置变化的99预科赫伯特保时捷911。本巴尼科特在第7迈凯轮将重新获得第二名,拖动戴维德里贡在第55里纳尔迪赛车法拉利488 GT3与他,谁获得第三名。

预演赫伯特的#99在5分钟内完成,又一次输给了95岁的阿斯顿马丁,但是99岁的结果很好,赢得了冠军,勒芒邀请了他。暂时的其他邀请获胜者是最佳的迈凯轮720s,55里纳尔迪赛车法拉利,冠军领头羊进入一天,40 GPX赛车保时捷,谁完成了14在恐怖比赛之后的课堂上。

比赛的第一个小时被缩短了,发生了多起事故,导致安全车在一小时前跑了将近40分钟。首先,60方程式赛车法拉利和被认为是27凯塞尔赛车法拉利之间的接触,看到了60结束了它的比赛,在18号弯墙向司机的权利,10分钟的比赛。这给了GPX赛车40保时捷有机会坑更换驾驶员侧门后,接触了第1圈看到镜子挂在车上。

在Yas Marina的长期直线结束时,大量更大的事件是一个可怕的时刻:#51 AF Corse法拉利和#54 AF Corse法拉利在进入的重大接触到11岁,两者都努力结束他们的比赛在跑步结束时的TechPro障碍。

托马斯·弗洛尔和弗朗西斯科·皮奥瓦内蒂都在赛道医疗中心接受了评估,一名司机后来因疑似腿部受伤入院,54号AF Corse轿车前端被毁,51号轿车后端严重受损。

两辆AF Corse法拉利的不幸死亡导致了30分钟的安全车程来清理碎片和修复障碍物,使得一些车队可以进行一些强制性的110秒进站。值得注意的是,凯塞尔赛车公司(Car Guy Ferrari)推出的#55凯塞尔赛车(Kessel Racing)是6辆在110年代安全车下停过两站的赛车之一,而这两款G-Drive赛车的延迟则使它们出现在了#28佐塔奥雷卡(JOTA Oreca)和#5菲尼克斯奥雷卡(Phoenix Racing Oreca)之后。

早期黄色旗帜运行的另一个维度是在P3和GT类中挖出的课程时间。不幸的是,RLR M-Sport,既有车库59辆汽车和Walkenhorst Motorsport将在比赛之后支付价格,因为其他团队在安全车下提供了他们的业余驾驶员时间的大量块。

一个简短的绿色旗子看到肖恩·戈埃尔在#28 jota oreca 07和恢复的弗朗科·科拉普里奥在#25 g-drive赛车的Aurus 01远离该领域,在另一个fcy之前被称为重要的碎片转向4. A change in strategies with both G-Drive Aurus cars taking tyres saw them lose position again, while the #57 Kessel by Car Guy Ferrari took the last of it’s mandated 110s stops, giving them pit lane freedom for the rest of the race.

格雷尔将保持领先的比赛恢复绿旗运行,直到另一个时刻通过交通的#28佐塔奥雷卡。跳入第四弯,盖尔与迈克·本汉姆的阿斯顿·马丁(Aston Martin)89号车库取得了联系,导致两人都旋转,28号机器失去了领先优势。鲁伊·平多·迪·安德拉德在25 G-Drive奥鲁斯01的比赛中获得了10秒的空档,他坚持到了下一轮进站。

Jean Glorieux在63 DKR Engineering Duqueine M30-D08中的出色表现使他在FCY后保持领先,直到因多次违反赛道限制而受到处罚,63号降级,23号联合汽车运动队Ligier JS P320重回巅峰。

比赛进行到一半时,GT中出现了各种各样的策略,各队都在努力理解最佳的行动方案。尼基·卡特斯堡跑出了7英尺高总的来说,在34沃肯霍斯特宝马M6,但已使用了他所有的可用驾驶时间的一半比赛距离,把车交给上午驱动器钱德勒赫尔和乔纳森米勒的后半部分。车库59也使用了他们的职业车手运行在两个#88和ා89赛车在混合,但换出了亚历山大韦斯特和迈克本汉姆的中期。

相比之下,#99精神赫伯特·保时捷911,#55 rinaldi赛车法拉利488,由汽车盖勒拉的#57 kessel#7成立赛车最佳赛车运动迈凯轮720s已经前装上了他们的司机的stint,现在正在制作通过他们的专业驱动程序移动现场。同样在混合中,与TF阿斯顿马丁的#97阿曼赛车试图伸展他们的燃料窗,与车轮后面的Ahmad Al Harthy一起跑了75分钟,距离酒店有85分钟。

当夜幕降临在赛道上时,P2轮胎策略的差异让汤姆·布洛姆克维斯特(Tom Blomqvist),现在安装在#28 JOTA Oreca 07上,在#25 G-Drive Aurus 01上推出了Rui Pinto di Andrade。经过3圈的战斗,布洛姆奎斯特在LMP2级的倒数第二轮进站前向主直道移动。G-Drive选择更换轮胎和车手,让弗兰科·科拉平托(Franco Colapinto)在更换轮胎后20秒输给佐塔(JOTA)的比赛中卷轴,但在这一过程中,他因在维修区车道上超速而被罚过一次自驾车,使他们落在了5号凤凰城(Phoenix Racing)奥雷卡(Oreca)后面。

与此同时,随着Pro-Drivers来处理该领域,GT的战略差异导致多辆车的战斗列车。Robert Renauer在#99中的前赫伯特·摩托车运动保时捷和Davide Rigon#55 rinaldi赛车法拉利陷入了一副车库59阿斯顿马丁;Yuki Nemoto在#89和Valentin hasse-clot#88做了一个伟大的防守工作来举行职位,这也允许#7成立赛车在Ben Barnicoat的手中,#97 Aston Martin由Ahmad Al Harthy驱动,并通过汽车Guy Ferrari来到57 kessel赛车中的ledogar是迫在眉睫的机会。虽然成立赛车团队仍然有110秒,但所有的竞争对手都满足了他们的要求,让他们有机会让飞溅较短。

阿曼车队和凯塞尔车队在比赛还剩80分钟时进行倒数第二站,乔尼·亚当以97比7落后紧随戴维德·里贡之后的是55里纳尔迪赛车法拉利,米克尔·詹森以57比9领先,在Charlie Eastwood的后面#95 TF赛车Aston Martin。他们都会在他们周围的汽车坑中继承职位,但问题是他们可以让他们最后的停止足以保持在结束阶段的那个位置。

虽然阴谋是建立在燃气轮机,开尔文范德林德打破了P2的比赛大开放,以最快的圈数在5凤凰城赛车奥雷卡的座位。不幸的是,令人难以置信的速度让轮胎消耗了太多的能量,而在#25G-Drive奥鲁斯中的弗朗科·科拉平托在20分钟的时间里成功地将菲尼克斯的机器卷起来,并在最后一站的时候由于G-Drive维修人员的出色工作而获得了第二名。随后,科拉平托开始在距离肖恩·盖莱尔28分钟车程的奥雷卡餐厅(JOTA Oreca)还有30多分钟的时间时,与肖恩·盖莱尔(Sean Gelael)形成一个巨大的差距。

在P3比赛中,3号联队的利吉尔在最后一个进站时取得了领先,但由于比比赛前规定的最短停站时间短了1秒,23号联队的利吉尔和2号联队的利吉尔都失去了位置。这辆#2赛车稳居第二,但因与#40 GPX的保时捷发生接触而受到处罚,后者因违反赛道限制和维修区车道超速而被处以驾车通过处罚。对2号联队赛车利格的点球让他们落后于3号姐妹车,以及9号尼尔森赛车利格在科林·诺布尔手中。9尼尔森赛车利格尔、2曼联汽车运动利格尔、33 CD运动利格尔和63 DKR工程杜奎因之间的激烈较量进入最后一圈,科林诺布尔在最后一个赛区失利,他的轮胎扎根,从领奖台上掉到6,并允许美国赛季的最后一场比赛主导1-2-3。

GT中的行动被淘汰了37分钟,留下了37分钟,赛车迈凯轮占据了最后一站式,完全钉在了110秒的授权。刚刚后面,#55 rinaldi赛车法拉利也达到了最后一站,更快地走了52秒。这两辆车出现了坑道的差距是3秒,在迈凯轮领先地前#55 rinaldi赛车法拉利。Ben Barnicoat在新鲜轮胎上迅速黯然失色,而#99剩下的25分钟的最后一站。

这45秒的停止#99精前赫伯特·保时捷将罗伯特·雷伯勒放在巴尼亚盖之前,他们迅速黯然失色(但随后随后通过联系的通行证而结果)并继续吃到#57的差距。凯斯尔乘Car Guy Ferrari和#95 TF Sport Aston Martin前方。Mikkel Jensen在#57中,从#95阿斯顿马丁拉,而迈凯轮的巴西野猫正在拉开雷诺尔,现在从事与Davide Rigon战斗的#55 rinaldi赛车迈凯轮。

在还剩10分钟和43秒领先的情况下,凯塞尔叫詹森上场做最后一站。Kessel by Car Guy车队的出色工作使进站仅用了37秒,让詹森重新领先,并最终为57法拉利赢得了比赛胜利。

领奖台的争夺战还没有结束,比赛控制中心命令巴尼科特在传球10分钟后将位置调整到#99 Precote Herberth保时捷,传球被认为是在可避免的接触下进行的,巴尼科特在路上停留了10秒。巴尼科特把位置给了回来,然后立刻把球传给了第二名,让戴维德·里贡也越过了保时捷,让《盗梦空间》赛车和里纳尔迪赛车获得了领奖台上的最后一个位置,每个人都得到了勒芒汽车邀请。

就在GT被解决的时候,弗兰科·科拉平托缩小了和肖恩·盖莱尔的差距,给了我们一个正面的胜利。在比赛的最后两圈,盖尔成功地阻止了这名17岁小将的进攻,成功地控制了交通,确认了佐塔在亚斯码头的双杀。

18岁的奥雷卡赛车将以一场全胜结束本赛季与德怀特·梅里曼,凯尔·蒂利和安德烈亚斯·拉斯卡拉托斯的LMP2上午比赛,而在GT上午的早期淘汰的#66里纳尔迪法拉利看到了ා34沃肯霍斯特宝马M6 GT3获得比赛冠军的荣誉,ා66已经获得了阶级冠军。

亚洲勒芒系列赛将16个小时的赛程塞进了一个极其紧张紧凑的赛程中,而最紧张紧凑的赛程正好出现在赛季末。祝贺亚洲勒芒系列赛的全队在本赛季取得了令人难以置信的成绩!

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