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的日子全厂GT赛车编号?

将GT收敛真正扭转目前的趋势是什么?

随着原型融合的主题,其潜在的连锁反应,在GTE-PRO / GTLM市场的影响通过大规模的全球经济的打击,从COVID-19危机中的汽车行业所遵循快速连续,出现了波折不缺并轮流在国际耐力赛当时的画面。金宝搏备用网址

Throughout it all, there has been much discussion of the likely need to recast the shape of top-class GT racing in the near future, and the announcement this week of the withdrawal of Porsche’s IMSA GTLM effort after this year has only added fuel to an already well-alight fire.

这一决定使我们,目前,与2021赛季,在最好的,认为在WEC三厂支持GTE Pro组别的球队,而在IMSA只有两个GTLM衣服,那是没有任何进一步的坏消息不断涌现。

但是,什么可以,而且应该改变的样子,如果它是做一个根本的区别?

难道看起来像目前的GT3赛车,远离削价机,用温和的性能升级,保密橡胶等(大致类似WEC的GTE Pro和GTE上午类之间的电流差)?或将更大师事是期望的结果?

而且,在任何情况下,有没有一个真正的市场在可预见的未来就在这个寻找不同的商业环境,工厂,或至少是完全专业版,GT赛车?

有可能是没有人比问的不是斯特凡RATEL,谁见过高调成功的人,失败的问题,与国家,大陆和全球GT赛车产品的掌舵人在他四分之一世纪的各种GT类。金宝搏备用网址

The interview that follows was actually undertaken a couple of weeks ago in the context of DSC’s GT1 Week, as part of our four-part retrospective, but Stephane’s input is no less relevant when the topic takes a sidestep into the debate into the current racing class structure.

那么什么样的教训我们可以从过去学到了什么?

“当一个公式不起作用,它总是很诱人采取另一个作品。但是你必须看看原因,它的工作原理和为什么它不工作。而错误的人做的,是认为它有事情做与技术法规。

“奥迪宣布,他们离开DTM,比如,我有一对夫妇的团队打电话,问我们为什么没有参与获得的。他们说:“你不觉得我们可以做一个DTM式的东西?”

“没有!你不能做到这一点。因为如果DTM将采取GT3,奥迪并没有说他们离开DTM,因为他们不喜欢房车。他们没有说他们离开了DTM,因为他们不理解的营销回报。他们只是说,他们将集中在电动车和赛车的客户“。

而斯蒂芬说,与很多的努力得到确立事件特色专业带动GT赛车背后的商业牵引经验:

“你根本无法实现,在这种方式。我想每年都这样做,这是与在澳门的街道巨大的市场回报率的一大盛事。

“相信我,它已经非常,非常困难。因为今天的问题是,如果你把一个职业司机在车上,你需要有人来支付在车上亲驱动程序。你有Pro驱动程序,可以自行购买,或他们的家庭可以用,他们的成本在GT3赛车支持它们的数量非常有限。

“所以基本上它需要在工厂赛车。这是GTE在勒芒相同,而对于DTM同样的事情。因为声望的,因为市场的回报,因为很多原因,这是工厂的赛车。而工厂在困难时期比赛,很难让生产商资助,因为他们有其他优先事项“。

经常提供的一个解决方案是让车更快,更强大,更适销对路到全亲,厂家支持的产品目前品种?

“所以,如果你去使用GT3赛车作为全厂竞争的基础上的这条道路,你会希望这些车在某些方面更精彩。但后来它成为贵了不少。我可以举一个例子,我学会了自己。

“起初它似乎很简单,当我们不得不用成功GT3,我们有GT4,我们再接受汽车像奥迪R8和迈凯轮570。

“有人来了,说:“你看,这些车,他们是600马力,而我们在450运行它们的废话,我们可以很容易地创建GT4加。

“我说,这是一个好主意。我们可以有,有效,GT3和GT4之间的事情。所以我提出这个小项目的制造商,他们在我从字面上笑了起来。

“他们说:“斯特凡,因为如果我把我的车GT4,我把正常的电源上车我要改变一切,这是不可能的。我不得不改变所有的冷却,我不得不更换变速箱,我必须要改变的传递,驱动轴和一切,因为它是不一样的汽车。”

“如果今天,你会说,我们希望做一个GT3加,我们试过了,你知道,GT1世界锦标赛的最后一年,是与GT3赛车,这是我们最初提出的做大航空,也许更多的权力。

“那我们到底该怎么办?唯一的区别是声音,我们改变了排气!

“因为除了改变排气因为别的会导致很多并发症和成本。所以采取了GT3,并使它的想法“更多”将导致一个非常沉重和昂贵的开发。因此,不仅会让你有成本和重新开发这些车,它不会是中性的成本,而且你会有谁是支付给在工厂级环境中运行他们的问题。”

综上所述然后,如果你要找到一个方法来鼓励工厂,或者至少是全职业阵容,回完整的赛季(而不是独立的蓝丝带活动)GT赛车首先需要解决成本问题,技术关联性和市场的回报。

有一两件事是肯定的,这是简单的事情作为或拔掉GTE,并与GT3更换是否提高,否则,一切确实是当前蛋糕切成小片,尤其是在IMSA地方很少,如果有的话,近期前景填补这一空白在临类。

融合,在这种情况下,没有解决不了的问题。赛车世界将不得不以相当聪明不是,如果可持续顶级GT赛车将是接近中期的未来多类的一部分。

而与那些希望尝试解锁在体育商业投资的任务已成为显著在最近几个月更困难,我们可以很好地望着那看到GT赛车在世界各地有更多的客户赛车基于近图片未来,与Pro-Am的商业模式是很多在困难时期更现实的目标。