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宾利车队的保罗·威廉斯在前进的道路

以客户为中心,呼吁GT3更换GTE,原型程序不太可能比前COVID-19

在公布2020年洲际GT挑战赛计划宾利MSport工厂支持的努力停止的今天早些时候之后,DSC编辑采访了宾利赛车运动总监保罗·威廉斯澄清该公司的计划,2020年及以后:

保罗,而工厂的团队将不会继续在IGTC规则允许被提名为制造商锦标赛积分客户的汽车。就目前情况来看,什么是宾利赛车的其余三个回合IGTC,你认为可能代表你还有谁的意图。

“目前,我们有思想多的意图,这将是可能把它的最好方式。

“跑在斯帕MSport是我们正在考虑的一种可能性。这将是从工厂一点的支持,而且使用了一些自己的资源为好。

“我们已经开始讨论的另一件事是K-大同。还有为他们做在印第安纳波利斯的东西有一点从我们的支持的可能性,但我们才刚刚开始讨论“。

确实K-大同目前有一个以上的汽车仍然在美国?

“现在,他们有一辆车在美国。所有这些东西现在压缩的赛季,它的一部分一切的整个复杂的物流。

“,当然,它,如果你需要做的事情在很短的时间框架是大量昂贵。在印第安纳波利斯单台车大概是有可能的结果,但这几天在讨论初期,我还没来得及它倾诉(K-大同队老板)吉姆(豪伊)的任何细节尚未“。

和卡亚拉米?

“这在很大程度上取决于什么在今年的其余部分和条件是什么旅游和各种其他的事情,以及与业务发生。就个人而言,已经住在南非很长一段时间,我很想回去卡亚拉米。

“去年的比赛有引人入胜。我们有一个伟大的战略和它的那些美丽的“可能有过气政客”我们总是在谈论的一个,但我很想回到那里。”

凡目前是M运动向前发展的关系。

“我们的目的是整体客户赛车是什么,我们希望在GT赛车做的一个重要方面。

“The Works programme is an enabler for that and, as we’ve gone through the first-gen and the second-gen car, people have recognised the ability or the pleasure it can be to race with Bentley, that has become something which has become appealing to customers and our intention is to push that side of things.

“该工程的赛车必须被看作是一个推动者,而不是绝对的。

“它的第二个方面是什么意思为2021?这真的很难知道。我们已经得到了很多的表中的情况下,这是我们正在寻找的。很多要看是什么财务状况看起来在世界上也内宾利喜欢“。

您刚才也提到了潜在的甚至更多的客户,这一年。你有什么可以告诉我们有关。

“我不能给你提供细节,谁的,但我们有另一个(欧洲)的团队谁也得想报名做一些这太棒了点。但愿,我们可以得出结论,快走吧。

“因此,有一个在桌旁,有另外一个我们一直在努力,在过去一周左右谁看到我们是如何运作的品牌,我们的车是真正伟大的,有竞争力的人。他们认为,与中较小的一个是的好处,让我们说品牌更舒服的你在哪里得到多一点个人的关注和一些更独特。

“即使在这种困难的财政状况。这是伟大的,看看谁拥有品牌的兴趣,他们希望能与我们的人。”

我们已经看到,从VAG公司过去的几周和几个月内发布几条消息。很显然,我们已经从保时捷听到他们的IMSA程序就在昨天。我们听说了大众和他们的品牌诉求和奥迪也和DTM。你会如何描述那里的东西是在宾利和您的操作条件是什么?已经采取宾利这个决定呢,还是由VAG中央推动?

“这是一个独立的决定。没有VAG dictat。大众汽车集团作为自主品牌的链接,当然,我们之间的讨论,但是这是宾利的决定。

“But the bottom line is that, whether you’re in the VW Group or whether you’re in any other motor manufacturer at the moment, we are in the middle of a significant downturn in the market, due to the virus and with the risk of a significant financial situation. So everybody’s faced with similar choices.

我在上次经济衰退的余波还记得,很多品牌被告知,他们的赛车活动将必须证明,这是一个利润中心,而不是在目前成本中心。在这里交易的一部分?

“现实情况是,当,当你在上升趋势时,当公司盈利的华丽和你有创纪录的利润,等等,然后做工程型赛车是一些东西,是可能的。

“当时间越来越严格,那么类似的东西这是比较奢侈的了一下,更多的是品牌的锻炼位。它在某种程度上是更经济现实工作要做。我们必须使节目更加创收更多的利润产生,使我们能够承受这种财政上的好处。”

它仍然是去原型赛车显著的成本 - 在当前的环境下,就是这样的东西是不太可能比它以前

大约在任何一个可能卷入什么融合GT3专业类节目或确实是一个融合的原型程序?

“我觉得有没有双方任何考虑做与IMSA或勒芒东西。

“尽管这是在得到收敛并得到一个单一的投资做更广泛的事情的可能性向前迈进了一大步,它仍然是去原型赛车一个显著的成本。

“因此,在目前的环境下,这件事情是不太可能比它以前。
我认为你会得到来自其他制造商和车队了类似的回答也是如此。它只是成为一个整体更加困难,尽管我认为他们所做的就是向前迈进了一大步。

“第二个侧到为整个辩论的是,无论我们做什么前进,压力更可持续和更环保成为即使在这些类型的条件更严格。人们采取在他们的世界在做什么,仔细一看,什么他们花费他们的时间和金钱。

“目前,我们还没有在什么一些方案是可持续性方面的巨大吸引力。

“LMDH有一个基本的混合,但它不是完全的东西,你可以去你的营销大。所以这是一个明确的缺点他们目前的提案中去的方式。

“作为宾利,我们绝对认为有必要服用的事情,是可持续的,前瞻性的,真正具有赛车侧或或道路车侧为客户提供的东西,他们可以站起来,得意一下。

“这是在当前的环境下非常困难。我觉得这件事情,我们都需要仔细寻找,并确保我们建立到任何的这些未来的法规。

“在经济低迷,我们都困扰着,投资于赛车运动的任何新形式的能力将是困难的。所以任何收敛或任何可以让你利用你已经投资了,只会是一个积极的赛车世界,我们必须推动这些硬如我们可以“。

你会如何量化关于与GT赛车收敛但当前的情绪?我毫不怀疑,宾利很想回来在勒芒例如?

“对于我们来说,答案很简单,忘记GTE,GT3投入到这些系列为好。我没有看到那里的失败者是这种可能性。”

最后,您如何评价宾利赛车当前“模式”?什么是当前的眼光,自己的四壁之内的现在的心情?

“我们谈论什么所有的时间是客户。对于任何形式的赛车运动项目的向前发展,它以客户为导向的,它必须是一个共享的投资。你必须有制造商参与,但你必须有团队配合,赞助商参与,等等,也才能够共同分享参与这项费用。

“我们努力在今年获得的客户。我的团队是绝对专注于确保这些客户能够在今年比赛中的这种困难局面的最佳机会。

“我们仍然有M运动技术合作伙伴关系,我们已经与他们努力工作,让我们在今年剩下的提议一起。

“如果基地,拥有快乐和希望成功的客户,在那里,然后有能力谈工厂赛车等系列又开始变得更加现实。但此刻,你必须让客户满意,让他们的赛车,照顾他们,支持他们。然后,人们可以享受宾利赛车,这就是我们想要的。”

卡亚拉米PIC版权德克Boegarts / SRO