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“让市场来决定”离开(几乎)所有选项打开方式LMDh&LMH

在与问题比答案更多世界

今天的ACO,IMSA和FIA WEC标记之间联合公布一些显著的前进脚步,关键的是,和令人难以置信的理智,它的叶子几乎同样多的选项打开尽可能多的可能后COVID19的可能性,因为它可能可以。

几乎不可避免地有重点究竟是不是在桌子上 - 我们会得出这样稍晚。

首先,虽然,这是什么证实?

这证实了LMDh和LMH公式的基本技术包还已经在这两个规则集之间的性能信封的未来平衡的利益“融合”。

这证实了FIA WEC(包括勒芒24小时)肯定会同时容纳LMH和LMDh机械。

它确认目标仍然是引进LMDh 2022年FIA WEC和IMSA季节。

这不,虽然确认了,很理智的话,那2022年的目标为引入证实起点。

“The market will decide” is the very sensible ‘go to’ phrase deployed several times in one senior industry source conversation today – and that is eminently sensible – the ability and willingness for the industry to invest is a significantly stronger driver right now than anyone in motorsports notional year planner. A delay to the desired timeline is a distinct possibility.

什么是交付会晚一点清晰聚焦于计划通过COVID19的经济灾难的余烬汽车工业筛。金宝搏备用网址

这可能是一些政党,迄今热心的前景原型赛车汇聚到类,将无法继续交付阶段,并有可能别人无法在他们所设想的时限这样做。

这并不是说所有的惨淡 - 远,远非如此。有直接从事那种眼神集遵循保时捷率先在调试显著方。

其他政党也可能从现在的融合类看到额外的好处来安装REACH法规的程序在以前是不可能。

它不确认,要么勒芒将超级汽车在IMSA比赛竞争虽然它的叶子打开,要成为“主流”厂商在某一时刻可能的潜力。

这事会,几乎不可避免地,要当有是否LMDh更清晰确定,尽管目前市场的压力,认为可持续发展美国本土。

坦率地说,如果IMSA发现自己有一个健康的LMDh类,并有WEC LMDh鹅群服装也在寻求交易,那么为什么需要一个LMH团队,尤其是考虑的技术负担将需要在主办方平衡车?

然而,如果IMSA发现迎面而来的可能衰退位很努力,有其一流的缺口则是明智的离开门虚掩一个可能的方案B.

有参考的那些勒芒超级汽车制造商可能被评定为一个选项是“主流厂商”的描述来进行一个没有大量的不同点。

这是一个尖锐的信号IMSA的首选方案是坚持使用他们目前的经营计划,制造商都有效地串联,固定在与显著资金的财政贡献不小的一部分债券合作。

虽然有潜力,丰田,或许在未来的标致“小马”相关的贡献,有相当的可能性降低人们会认为那是对ByKolles或格里肯豪斯一个可以实现的目标。

尽管如此,尽管有最绝对是一个“永不言败”的做法太这里通过 - 尽管显著不太可能的情景没人说钝“不”,只是还没有。

经过几个月的讨论,并在危机中没有人之中可能的设想,今天的宣布是一个显著迹象表明,收敛,和的关系,巩固它,是承载了很好的培养。

最后一点,但 - 我知道它已经忙 - 但请整理,一劳永逸,什么“H”代表!