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所以就发生了什么2020年的“超级跑车”规定?吗?

的挑战,挑战者,和问题概述

在一系列泡沫在ACO 2020提案还未定名的“超级跑车”LMP1替代规定,有一个疯狂的毁灭和黑暗。。

坦率地说有一个可怜的级别的信息流动规则制定者的进展,而且,看起来,不健康的和不断增长的媒体之间的鸿沟pro-Hypercar pro-DPi评论员,这是几乎没有一个惊喜,许多很困惑,到底是怎么回事,准备下一代的汽车将争夺整体国际汽联WEC获胜,最重要的是,勒芒24小时。。

这是DSC的报价,目前要理清所有的关键问题:

当我们看到最后的规定?吗?

一个主要的问题,和一个ACO没有沟通好。导致混乱的消息从房间里的人对他们的期望,和他们的信心水平能够交付计划。。

ACO来源告诉DSC,他们有信心能够提供必要的法规在12月的会议上批准的国际汽联世界赛车运动协会。。

同时,时间紧迫,制造商不仅设计和构建新汽车2020年9月首次亮相,但也敲定任何公司内部商业和/或行政审批工作,大多数是重要的现实背景的工作任务都已经由最严重的潜在购买者。。

有传言的延迟在空中的规则制定者将充分认识到缺乏可持续发展的现状,LMP1的私掠船船员队伍越来越(和正确!)声乐类竞争危险的局势。延迟推出新规定可能会有戏剧性的效果。。

“圆表”是谁?吗?

丰田,阿斯顿·马丁,麦克拉伦,法拉利,福特和宝马都参与会谈(与他人与ACO但不参加技术会议),底盘和动力总成供应商。在点在谈判中有些下降,其他人已经后到达。。

公布的规则将决定真正的“精品”制造商可以在游戏中

有说得的超级跑车制造商科尼赛克等•格里肯豪斯,和利息,布拉实际上尽管他们将消费者的规定而不是直接参与他们的配方。公布的规则将决定真正的“精品”制造商可以在游戏中,以及他们是否可以在自己的权利,或者在一个商业伙伴关系与底盘供应商和私掠船进入者。。

从这些组织的兴趣是什么?吗?

有一个范围的水平从人的利益和承诺,有效,接近承诺为新规则但需要详细保证一系列技术和预算事项,那些接近承诺,和其他参与评价自己的方向的讨论,技术机会和坦率地说,在这一层的政治运动。。

宝马,后来者的过程将主要关注在确保决策现在不要伤害他们的前景提出未来技术在以下规则集(由于目前在2024/2025)。。

我们是谁最有可能在2020/21赛季看到什么?吗?

丰田已经明确表示他们的“长期”承诺的顶级耐力比赛。最近媒体报道暗示生活一种从丰田项目不正确,如果它是赛车,它将在顶级。。

阿斯顿·马丁可能是下一个最有可能的人目前已知群。它有一个汽车产品,直接相关的“视觉”暗示新规定在或多或少相同的时间表,有投资于赛车驾驶的记录,他们的路汽车销售,并已成功地这样做。官方语言是他们保持兴趣,但似乎比这更严重的讨论。。

麦克拉伦有两个潜在的感兴趣的领域,在技术供应商风险(通过迈凯轮应用技术)作为一个汽车制造商,再次与最近的记录在各种不同的投资超出了他们传统的F1赛车平台基础。目前看来,迈凯轮的高级管理团队的一些成员是非常敏锐的进展,但是没有公司工程项目。。

计划看的商业可行性和可行性此举是尽管在的地方。迈凯轮可能最早的笔接受者的一部分,第二年或他们可能是一个潜在的进入者?当前困境的迈凯轮F1项目也是一个不容忽视的因素,把技术资源转移到第二个计划似乎不太可能在沃金受到许多人的欢迎。。

然而Zak布朗强调,“我们所做的任何F1不会拉F1之外的资源,团队,团队。我们有4个,000名员工。如果我们去耐力赛车或印地车赛,我们可以使用一些从F1的机器和技术,但从F1 WEC或印地车不会去工作,这将是不同的人,一个不同的设置。””

法拉利是另一机构目前不清楚参与的动机,毫无疑问,技术团队的高级成员一直密切关注项目的潜力

法拉利是另一机构目前不清楚参与的动机,毫无疑问,技术团队的高级成员一直密切关注项目的潜力。毫无疑问,要么至少一个武装民船组织一直密切关注他们是否可能说服法拉利与他们合作项目。法拉利的现代记录在这方面虽然不是一个强大的高调投资一个项目从F1;特别地,如果他们没有赢得在F1 !!

如上所述,毫无疑问宝马的兴趣主要集中在未来的“零排放”的十年计划,他们的动机是在确保电流的方向规定不会影响负面后下一笔。说会有真正的常识宝马少参与运行技术先进的努力在当前阶段的规定,为下一步做准备。一看…

福特在组织充分利用周围的噪音在最近几个月需要全球解决方案原型(WEC之间的共同规定和IMSA)来满足其全球营销野心。看起来不可能在这个阶段IMSA仍然从事2020法规的讨论,但是不大可能得到足够接近北美的预算野心DPi制造商/团队参与现在看起来肯定是短暂的。。

如果福特看起来越来越有可能IMSA,任何地方但是没有什么理所当然,包括时间表,赛车的伙伴关系,他们是否会全球决定大规模卷后的营销不是一个很小的范围的汽车领域外的越野车,卡车和小型货车/多功能用车,比赛,在耐力赛车在不久的将来超越福特GT的目前的生活计划。。

如果其他人加入后真的重要吗?吗?

新规定实际上需要一个合理的数量(2 - 3)的初始“接受者”被视为是成功的。。

除此之外,尽管有一个可持续发展的观点,一个团队/制造商到达一个赛季后不应太大的劣势,当然不是在某种程度上,在竖曲线中LMP1混合动力的发展时代。。

有一个可持续发展的观点,一个团队/制造商到达一个赛季后不应该太多的缺点

新公式将主要控制在航空和动力输出和发展,竞争力的参数应该有可能更紧密挤压——至少在理论上——比以往任何时候。一个迟到者应该能够迅速展开竞争。。

武装民船LMP1的潜力呢?吗?

建议从一开始就有了解决的关键问题,允许一个健康non-factory或有竞争。。

当然,似乎是一个不可避免的需要某种形式的“溯往原则”为当前一代的LMP1标价私掠船汽车。。